1186
熟悉驾仕派的朋友应该听说，我们赶在2023年的末尾把工作车换了。
之前那台用了三年的丰田汉兰达双擎四驱版折价23万，刚好够买下广汽传祺ES9的Max版本——虽然这台七座插混中大型SUV指导价是24.98万，但因为有同品牌置换补贴2万（置换了另一台工作车影酷），还免去了购置税。
所以驾仕派这次的工作车更新计划，几乎做到了零成本。用时下流行的一个句式来说，就是：
不是更贵的买不起，而是ES9更有性价比。
在驾仕派提车作业下，就有车友在评论区问到广汽传祺ES9的真实油耗数据。根据CLTC成绩单来看，它的油电综合续航可以达到1215km；就算更严苛WLTC数据也能达到1016km——数据虽然这么说，但作为新车主，传祺ES9在日常使用时的真实能耗、尤其是最终会在汉兰达基础上增加多少使用成本？同样是我们最关心的问题。
恰好赶上驾仕派这次从成都到中卫的长途项目，提车后只在成都城区跑了531km的传祺ES9第一次有了真正在“工作车”这个岗位下的用武之地，而通过这次ES9长途“出差”，我也可以总结出如下三个相较汉兰达的显著优势。
1、经济性。
这趟往返全程2248km，95%是高速路况，翻越秦岭后气温从7、8度一路降低到最低-10度，由于大多数时间都是亏电状态，所以这并不是插混动力的舒适区。
先给结论：
◇在三天时间里，这台传祺ES9的行驶时间30小时23分钟，平均时速74km/h，表显油耗6.9L/100km，电耗只有0.8kWh/100km。
◇往返加92号汽油总共花了1444元，算下来每公里0.64元。前提是，这一路高速我都顶着限速跑，车速基本维持在100-120km/h，在中卫还去沙漠里瞎嚯嚯了一圈。
◇重点是：我们在全程都没有充电，一直开着22度空调，除了玩沙的时候，驾驶模式都选用的“智电”和“节能”。
如果觉得这组数据还比较模糊，没有太强的参考性，那我这边还有另一组全程高速的能耗：我们是在四川德阳服务区给传祺ES9加满油、以76%电量出发，到达宁夏固原服务区时剩余16%电量，仪表盘在续航低于50km后不再显示，估计顶多再跑个30多km，凑足800km——当时满油状态下传祺ES9表显续航为807km。
在全程高速行驶、平均时速81km、绝大多数时段电量在20%左右亏电状态的情况下，最后ES9的跳枪加油量47.79L，实测油耗是6.27L/100km，居然还略低于表显6.7L/100km的成绩。
参考小熊油耗APP，之前我们那台汉兰达双擎四驱的平均油耗是6.71L/100km，而驾仕派之前开它跑高速的油耗也差不多是这个数字。
所以，综合能耗表现来看，仅以动辄上千公里的高速路况衡量，广汽传祺ES9相比汉兰达2.5L混动四驱版本有那么一丢丢优势。
重点则是在于城区代步使用时，它作为插混车型可油可电更为灵活，尤其考虑到驾仕派公司楼下的停车位就有充电桩（威马牌，另一个动人故事），完全可以把传祺ES9的25.57kWh三元锂电池物尽其用——它在120km/h低扭矩请求的巡航时，也能以EV状态行驶，大概能坚持70km才掉进20%剩余电量，日常城区通勤使用的话我预估能至少达到110km的WLTC成绩，就我们日常在城区拍摄啊、拉人载货啊之类的用途而言，势必是要把纯电里程用够。
以往经验来看，驾仕派工作车的使用场景中，高速“出差”和城区“通勤干活”的路况差不多一半对一半（城区的里程应该还要更多一点），那就相当于把之前汉兰达一半的油钱拿来充电，省下来的钱让财务总监自是笑得合不拢嘴。
当然，后续我们也会专门来测试传祺ES9的城区纯电续航能力。
高速用车的经济性，我们姑且先盖棺定论说传祺ES9比汉兰达双擎略胜一筹，鉴于本篇并非探讨城市路况——那在连续长途行驶的舒适性上，广汽传祺还能青出于蓝吗？
2、舒适性。
这是传祺ES9相较汉兰达的第二个优势。
从底盘悬架调试出的路感来看，传祺ES9和汉兰达呈现的性格并不相同：
丰田更希望汉兰达有大车的感觉，高速道路上柔和又晃悠，隔绝了大多数路面信息，转向时方向盘的手感也相对轻松，主打一个放松身心，只是单薄的隔音处理戳破底盘营造出了暧昧气氛。
传祺ES9则更想把选择权交给驾驶员，高速阻尼的运动行程克制，让轮胎滚动时低频的路面振动得到保留，即便稍微长波的起伏也能吸住地面，没有汉兰达浮在云端的空荡。为了匹配这样的底盘质感，传祺把ES9的R-EPS转向也做得更敏感，虽然还留有中大型SUV的迟钝，但在高速时输入小角度，就是要快过日本车的响应，在变道时多少会给我留下“居然还会这样”的意外。
总结来看：
◇如果你要追求传统意义上的舒适，丰田汉兰达就是模范生，不同路况下都有四平八稳的成熟。
◇但上千公里的行驶中，想避免昏昏欲睡的了无生趣，传祺ES9更能激活驾驶者的注意力。
◇值得一提的是：ES9的前排座椅有按摩功能，即便力道和手法不算高级货，可能有点舒缓疲惫的作用，这是汉兰达只能望而兴叹的。
3、智驾。
当然，缓解长途驾驶的疲劳，当下最热门的还是智驾系统惨烈绞杀战。挂着绿牌的ES9并没有陷入这张消费主义陷阱，但比汉兰达来说，依然略有优势。
L2级别智驾覆盖的辅助功能集中在纵向操作上，优点是能一键开启，显示三根车道的可视化界面不像汉兰达只标注出前车，车道居中和大车避让都比较稳定，限速标牌识别准确。
不足之处则在于大曲率弯道的减速太多，弯中会有小幅来回修正方向的动作，隧道、路面划线不清晰时的退出，也颇有些夏树坐进奔驰里的果断。
丰田汉兰达的TSS同样是L2级别辅助驾驶，我用的次数不多，印象中开启流程更像传统定速续航，而且居中时方向盘中心感总是不够紧实，加之可视化欠缺呈现，所以内心对它的信任不够充分吧——就像同样用上抬头显示，汉兰达的信息量即便不缺，但跟ES9比少了可用度。
虽然广汽传祺号称的“AR HUD”比华为差了一个量级，可能做出导航提示图标、红色盲区预警提醒、标注出前车碰撞隐患，也算在同级中有些特点。
驾仕总结
作为刚入手一个月不到的新车，我对广汽传祺ES9的了解也仅限于这趟往返中卫之旅的初印象，当然，后期驾仕派也会持续产出关于这台车的其它内容——比如性能。
从参数上看它的综合功率比汉兰达双擎四驱版领先不多，我也想要看下传祺ES9在满电和亏电下实测0-100km/h有多大差别。而在用了博世的OneBox线控制动方案后，ES9除了更舒适可控的刹车回馈，2.2吨整备质量又会给制动数据带来什么影响。
从个人角度来看，这次用广汽传祺ES9“平替”掉丰田汉兰达，还是不亏的。就冲座椅舒适度能让干活间隙的小伙伴们能更舒服地享受一下，让司机边开边舒缓按摩一下。这种感觉就像是家里虽然没从两室一厅换成大平层，但至少也是重新装修、添置了一些家具和智能设备。
无论是观感，还是人在车里的舒适程度都更高了一些，但每个月的物业费还更低了，这在当下“看似消费降级、实则体验升级”的旋律中，也颇为匹配我们团队追求务实的风格。
文｜Louis
图｜Louis
内容由作者提供，不代表易车立场
